• Главная
    • Новости
    • Журнал
    • Статьи
    • Фото/видео
    • Нам пишут
    • Контакты
Подписаться
Рассылка
 
Выберите рубрики:
 
 
 
CAPTCHA
Мы в соцсетях:
  • Главная
  • Новости
  • Журнал
  • Статьи
  • Фото/видео
  • Нам пишут
  • Контакты

татьи

Поиск по дате
Сортировать по
Рубрики
Бренды
Год
арки автомобиля
убрики
оды
04.08.2002
Автор: Александр Евдокимов
Повод для "развода"
Знание, как известно, большая сила. А знание, подкрепленное погонами, - это уже двойная сила. На что я намекаю? Да все на то же: как работники ГИБДД «разводят на бабки» водителей. Речь сегодня пойдет о владельцах и водителях грузовиков МАЗ, многие из которых не знают некоторых тонкостей регистрации своих машин. А вот гаишники об этих хитростях хорошо осведомлены...
Повод для "развода"
Закон и человек
04.08.2002
Автор: Александр Евдокимов
Повод для "развода"
Знание, как известно, большая сила. А знание, подкрепленное погонами, - это уже двойная сила. На что я намекаю? Да все на то же: как работники ГИБДД «разводят на бабки» водителей. Речь сегодня пойдет о владельцах и водителях грузовиков МАЗ, многие из которых не знают некоторых тонкостей регистрации своих машин. А вот гаишники об этих хитростях хорошо осведомлены...
03.08.2002
Автор: Александр Новиков
Первые московские автобусы
В августе 1924 года в Москве было открыто регулярное автобусное сообщение. Примеру столицы последовали другие города. Однако в те далекие времена советские заводы еще не строили автобусов. Приходилось покупать английские «леиланды». французские «рено». немецкие «МАНы», итальянские «лянчиа» и только на московском «АМО» началось, пока мелкосерийное, производство автобусных кузовов на шасси «уайт», а затем завод первым в СССР освоил выпуск автобусов.
Первые московские автобусы
История
03.08.2002
Автор: Александр Новиков
Первые московские автобусы
В августе 1924 года в Москве было открыто регулярное автобусное сообщение. Примеру столицы последовали другие города. Однако в те далекие времена советские заводы еще не строили автобусов. Приходилось покупать английские «леиланды». французские «рено». немецкие «МАНы», итальянские «лянчиа» и только на московском «АМО» началось, пока мелкосерийное, производство автобусных кузовов на шасси «уайт», а затем завод первым в СССР освоил выпуск автобусов.
02.08.2002
Автор: Александр ЕВДОКИМОВ
Опыт эксплуатации ГАЗ 3302 "Газель"
Появившаяся в середине 90-х годов прошлого века «Газель» стала первой по-настоящему городской развозной машиной малого класса, созданной российским автопромом в последние годы. До нее единственным вариантом для перевозки тонны груза в городе был бортовой УАЗ, который, мягко говоря, являлся не самым лучшим кандидатом на эту роль.
Опыт эксплуатации ГАЗ 3302 "Газель"
Средний класс
02.08.2002
Автор: Александр ЕВДОКИМОВ
Опыт эксплуатации ГАЗ 3302 "Газель"
Появившаяся в середине 90-х годов прошлого века «Газель» стала первой по-настоящему городской развозной машиной малого класса, созданной российским автопромом в последние годы. До нее единственным вариантом для перевозки тонны груза в городе был бортовой УАЗ, который, мягко говоря, являлся не самым лучшим кандидатом на эту роль.
01.08.2002
Автор:
БЕГ ПО КРУГУ
С начальством надо дружить. Особенно в этой стране. Тогда твои интересы будут лоббировать, тебя продвигать и подкармливать. Мы, к счастью, не в фаворе у сильных мира сего и поэтому не являемся настольной книгой министров. Нас не любит начальство, потому что мы пишем о действительности, а не озвучиваем цитаты об очередном улучшении состояния экономики. Мы единственные из аналогичных изданий, которые знают освещаемую тему изнутри, поэтому наши рассуждения часто диаметрально противоположны официальным. И поэтому нас читают перевозчики, водители. Поэтому мы единственное издание, которое продается, а не раздается.
БЕГ ПО КРУГУ
Репортаж
01.08.2002
Автор:
БЕГ ПО КРУГУ
С начальством надо дружить. Особенно в этой стране. Тогда твои интересы будут лоббировать, тебя продвигать и подкармливать. Мы, к счастью, не в фаворе у сильных мира сего и поэтому не являемся настольной книгой министров. Нас не любит начальство, потому что мы пишем о действительности, а не озвучиваем цитаты об очередном улучшении состояния экономики. Мы единственные из аналогичных изданий, которые знают освещаемую тему изнутри, поэтому наши рассуждения часто диаметрально противоположны официальным. И поэтому нас читают перевозчики, водители. Поэтому мы единственное издание, которое продается, а не раздается.

  • <<
  • 378
  • 379
  • 380
  • 381
  • 382
  • >>

амое популярное

  • Главная
  • Новости
  • Журнал
  • Статьи
  • Фото/видео
  • Нам пишут
  • Контакты
Редакция журнала:
info@autotruck-press.ru
Рекламный отдел:
reklama@autotruck-press.ru
ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР: Дмитрий Жигульский
dskiy@mail.ru
Администрация сайта: admin@autotruck-press.ru
Мы в соцсетях: