• Главная
    • Новости
    • Журнал
    • Статьи
    • Фото/видео
    • Нам пишут
    • Контакты
Подписаться
Мы в соцсетях:
  • Главная
  • Новости
  • Журнал
  • Статьи
  • Фото/видео
  • Нам пишут
  • Контакты
С

Статьи

20.07.2022
Автор:

Новый Volkswagen Amarok: секретов больше нет

7 июля Volkswagen представил второе поколение рамного пикапа Amarok — с прошлого года концерн подогревал интерес к модели промофотографиями и видеороликами, поэтому премьера для публики стала долгожданной
Новый Volkswagen Amarok: секретов больше нет
Легкий класс

Второй Amarok — очередной плод сотрудничества VW и Ford Motor. Новинка создана на базе последнего Ford Ranger, который дебютировал в ноябре 2021-го. Пикап Volkswagen унифицирован с «донором» по рамному шасси, подвескам, силовой структуре кабины, каркасам дверей, стеклам, боковым зеркалам, наружным ручкам.

3832498.jpeg

Из внешних панелей от Форда без изменений взята только крыша, остальное у Амарока оригинальное, формирует экстерьер в фирменном стиле немецкой марки. Даже видовые элементы дверей свои, хотя по конфигурации подштамповки похожи на Ranger.

3832500.jpeg

Решетка радиатора и угловатые блок-фары формируют цельную композицию, к которой примыкает X-образный центральный сегмент переднего бампера, выделяемый относительно остального массива контрастным цветом (черный или серебристый). Задние фонари имеют C-образную конфигурацию и объемный рассеиватель, в откидном заднем борту — подштамповка в виде надписи Amarok крупным шрифтом.

3832502.jpeg

Пикап дебютировал в одной кузовной модификации — с двухрядной четырехдверной пятиместной кабиной. Габаритные длина, ширина и высота такой машины — 5350, 1910 и 1888 мм соответственно, колесная база — 3270 мм. То есть по длине и колесной базе новый Амарок чуть больше УАЗа Пикапа, но по ширине и высоте сравним с ним.

3832506.jpeg

Для Amarok II предложат два типа полного привода: вариант подешевле — с подключаемой передней осью, подороже — с постоянным приводом на все четыре колеса. На отдельных рынках также предложат моноприводные версии с задней ведущей осью.

3832518.jpeg

Грузоподъемность машины — 1200 кг, максимальная масса буксируемого прицепа — 3500 кг. Внутренние размеры платформы приспособлены для погрузки европаллет.

3832520.jpeg

Гамма моторов новинки включает четыре турбодизеля и один бензиновый мотор, все взяты из арсенала Ford, их линейка будет зависеть от конкретного рынка сбыта.

Дизельные варианты:

·      мотор 2.0 мощностью 150, 170 или 209 л.с.,

·      мотор 3.0, V6, отдачей 238 л.с.

Единственное бензиновое исполнение подразумевает 2,3-литровый турбоагрегат Ford EcoBoost мощностью 302 л.с.

3832522.jpeg

Все моторы мощностью свыше 200 л.с. сочетаются только с 10-ступенчатым «автоматом». Менее производительные агрегаты работают в связке с «механикой» (пять или шесть скоростей в зависимости от двигателя) или 6-диапазонной АКП.

3832526.jpeg

Утверждается, что полноприводные модификации способны штурмовать брод глубиной до 800 мм.

В салоне — цифровой щиток приборов диагональю 8 или 12 дюймов в зависимости от комплектации и медиасистема размерностью 10 или 12 дюймов.

3832528.jpeg

Новый Amarok предложат в пяти конфигурациях — стандартной, Life, Style, PanAmericana и Aventura. Последние две позиционируют как премиум-класс, одна из версий будет «дорожной», другая — для экстремального off road.

3832530.jpeg

Размерность колес модели варьируется от 17 до 21 дюйма в зависимости от комплектации. Новый Amarok также имеет более 20 систем помощи водителю (включая адаптивный круиз-контроль), матричные светодиодные фары (в дорогих комплектациях) и аудиосистему премиум-класса Harman Kardon.

3832532.jpeg

Производство машины для глобального рынка налаживают на заводе VW Silverton в Претории, ЮАР. Старт продаж запланирован на конец нынешнего года.

3832534.jpeg

Volkswagen Amarok первого поколения, появившийся в 2010 году и до сих пор выпускаемый в Аргентине, отправлять на пенсию не намерены — его продолжат производить для Латинской Америки. Напомним, эта модель покинула рынок ЕС в 2020-м, Россию — весной 2021-го.

3832536.jpeg


Поделиться
Комментарии >>
Прокомментировали 0
Комментарии
Скрыть комментарии
Текст сообщения*
Защита от автоматических сообщений
 
С

Самое популярное

Солнечные панели для дизельных автобусов
Солнечные панели для дизельных автобусов
Солнечные панели для дизельных автобусов
Последнее слово о водороде – «Tevva»
Последнее слово о водороде – «Tevva»
Последнее слово о водороде – «Tevva»
Д

Другие статьи на тему

Последнее слово о водороде – «Tevva»
Последнее слово о водороде – «Tevva»
Легкий класс
Последнее слово о водороде – «Tevva»
Появился прогноз российского рынка легких коммерческих автомобилей
Появился прогноз российского рынка легких коммерческих автомобилей
Легкий класс
Появился прогноз российского рынка легких коммерческих автомобилей
Электрогрузовик «Белкоммунмаш»
Электрогрузовик «Белкоммунмаш»
Легкий класс
Электрогрузовик «Белкоммунмаш»
  • Главная
  • Новости
  • Журнал
  • Статьи
  • Фото/видео
  • Нам пишут
  • Контакты
Редакция журнала:
info@autotruck-press.ru
Рекламный отдел:
reklama@autotruck-press.ru
ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР: Дмитрий Жигульский
dskiy@mail.ru
Администрация сайта: admin@autotruck-press.ru
Мы в соцсетях: