• Главная
    • Новости
    • Журнал
    • Статьи
    • Фото/видео
    • Нам пишут
    • Контакты
Подписаться
Мы в соцсетях:
  • Главная
  • Новости
  • Журнал
  • Статьи
  • Фото/видео
  • Нам пишут
  • Контакты
С

Статьи

13.04.2006
Автор: Дмитрий Жигульский

MAN придумал "бюджетник"

Помнится, в году 2002 с появлением на отечественном рынке Scania P94GA4x2NA 310 Griffin, образовался и новый класс машин - «бюджетные» грузовики. Разговоров тогда было! От - «эта машину никому не нужна», до - «сделать грузовик за такую цену нереально». А один умный человек утверждал, что все новое проходит три этапа своего развития: этого не может быть, в этом что-то есть, так оно и должно быть. За четыре года «бюджетные» грузовики прошли все три этапа и уже не осталось западных производителей грузовиков (имеется ввиду «большая семерка»), кто бы не начал выпускать такие машины для продажи в странах третьего и мира и в России в частности.

MAN придумал "бюджетник"
Тест-драйв

Фирма MAN одной из последних предложила для российского рынка «бюджетную» комплектацию тягача. Чтобы не быть голословной, с радостью предоставила нам для теста тягач MAN TGA 18.360 4x2 BLS, а мы с той же радостью согласились на нем покататься. Оговорюсь сразу, что у нас было всего три дня. Учитывая получение и сдачу грузовика представительству, тест получился коротким, но тем не менее…

1.JPG

А я милого узнаю да по…

По веселой расцветке кабины. Психологи утверждают, что яркие цвета характерны для энергичных и оптимистичных личностей. Судя по изобилию зеленого, красного, синего и желтого цветов на площадке дилера, таких на заводе MAN большинство, а тягач MAN TGA 18.360 4x2 BLS ждет большое будущее. Статистика тоже оптимистична – в 2005 г. было продано 170 тягачей MAN TGA 18.360 4x2 BLS по цене 69 600 евро, – треть от всех «мановских» продаж в России. Цвет дополняет форму, и хотя кабина TGA была признана несколько лет назад лучшей с точки зрения дизайна, на мой взгляд, эти цвета слишком веселенькие – что-нибудь поскромнее подойдет к тягачу больше. С другой стороны, цвет на скорость не влияет, а на настроение – да. Мановские кабины славятся комфортом, поэтому даже в низкой с одним спальным местом комфорта больше, чем в кабинах некоторых конкурентов. Залезать по четырем ступенькам высоко, но это плата за отсутствие тоннеля и повышенную комфортабельность кабины. Четырехточечная пневмоподвеска последней сгладит огрехи российских дорог.

2.JPG

MAN отличает не только веселая расцветка кабины, но и качественная отделка салона. Пластмасса – не подкопаешься, сиденья удобные и практичные. Если водительское на пневмоподвеске, то пассажирское – табуретка. Хотя, зачем в кабине с одной спальной полкой пассажир. На стоянке с кем-то поболтать – вполне сойдет. А вот руль у MAN, пожалуй, самый клевый из всех грузовиков. Мало того, что он стильный и удобный, на «баранку» вынесли управление информационным дисплеем и магнитолой. Считаю, что на последнем экономить никак нельзя и «музыкой» управлять значительно удобнее и безопаснее с руля.

3.JPG

Бюджетные парадоксы.

Сразу по тексту хочу отметить те вещи, которые, на мой взгляд, или не вписываются в концепцию «бюджетного» автомобиля, или не удобны с точки зрения эксплуатации, или являются лишними. Подрулевой переключатель поворотов и управления дворниками не понравился – чтобы включить «поворот» надо приложить столько усилий, что боишься его сломать. Может особенность только этой машины? Управление дворниками я бы вынес на правую сторону рулевой колонки вместо включателя моторного тормоза, а его бы заменил или простой кнопкой на торце какого-нибудь подрулевого переключателя, или клавишей на панели торпедо. Я так и не нашел воздушный звуковой сигнал, а электрический издает такой позорный звук, что «соловьи» российской эстрады просто отдыхают.

4.JPG

Перегружено управление отопителем – появился дополнительный регулятор потока воздуха к дверному стеклу. Но возможно, в сильные морозы, когда оно замерзает, именно этот регулятор и поможет. А на очень удобном дверном подлокотнике такое изобилие кнопок управления зеркалами, стеклоподъемниками и подогревами, что впору осваивать профессию машинистки. Да и зачем «бюджетнику» столько опций? Дополнительные панорамные зеркала вошли в моду, и если к самим «мановским» зеркалам заднего вида не прикопаешься, то на левом панорамном можно и экономить.

5.JPG

Двигатель D2866LF27 представляет собой рядную «шестерку» мощностью 360 л.с. – один из самых мощных в линейке «бюджетных» тягачей, представленных на российском рынке. Хотя и не D20, который активно продается в Европе, но Euro-3 выдает спокойно, что для российского рынка и так много. С осени 2006 г. в Европе вступят в силу требования Euro-4, поэтому скорее всего, в Россию пойдет именно D20 мощностью 350 л.с. с рециркуляцией выхлопных газов, что отразится и на цене грузовика – явно не в лучшую сторону.

7.JPG

Звук работающего «мановского» дизеля – бальзам на сердце дальнобойщика. В кабине тихо – заслуга прекрасной шумоизоляции. Но вот управление 16-ступенчатой корбкой ZF хотелось бы видеть лучшим, – переключение передач тугое и нечеткое. Даже если это – огрехи конкретной машины, все равно – не оправдание для немецкой фирмы. Схема переключения 2Н, делителем уже давно на современных грузовиках управляет электрический клапан, перенаправляющий сжатый воздух к исполнительным механизмам – раньше это происходило при перемещении рычага влево-вправо.

8.JPG

Моторный тормоз MAN достаточно эффективен, если уметь им пользоваться. Каждый раз напоминаю, что эффективность этого вспомогательного тормозного механизма начинается с 1500 об/мин и до красной зоны тахометра. А то часто приходится слышать не только от псевдоспециалистов, но и от водителей о его бестолковости на оборотах двигателя до 1500.

10.JPG

В системе подачи топлива два явных огреха. Топливный бак такого размера, как будто украли. От щедрот поставили 400-литровый, а места на раме столько, что «тонник» можно воткнуть. Ну, хотя бы литров 600, а то несолидно как-то. Те, кто искали место для сепаратора, явно не любили его. Иначе как можно объяснить расположение последнего в крайней точке грузовика около запасного колеса – если раньше не «умрет» от российских дорог, то милое дело оторвать при монтаже «запаски».

12.JPG

Подвеска тягача очень эффективно проглатывает дорожные ухабы и ямы, только неподрессоренные массы переднего моста слегка отдаются в «баранке», но это характерно для всех грузовиков. Дисковые тормоза на всех колесах эффективнее и лучше по характеристикам, чем барабанные, но опять же, зачем «бюджетнику» диски везде? Не проще ли и экономически выгоднее сзади оставить барабаны? Какова разница в цене?

13.JPG

Машина имеет антипробуксовочную и антиблокировочную системы, блокировку межколесного дифференциала. И если АВS с точки зрения современной безопасности необходима, то ASR в России, на мой взгляд, лишняя. В Европу ходить – базару нет, но тогда причем здесь «бюджетность»? Если здесь переборщили, то в резине недосолили. Колеса имеют покрышки размерностью 295/80 R22.5, но ширина резины 315 мм более целесообразна как для современных машин, так и для российских дорог – экономия при этом копеечная.

14.JPG

Все эти нестыковки я обрисовал и для того, чтобы на примере в принципе очень хорошей и удачной машины MAN и на анализе «бюджетников» других производителей подвести к главной мысли – бюджетных машин не осталось. На рынке предлагаются только версии грузовиков в более слабой комплектации, но которые перевозчики спокойно и давно могли заказать через представительства еще несколько лет назад.

16.JPG

Другое дело, что в стране возникла потребность в целом классе более дешевых иномарок для внутрироссийских перевозок. Тогда зачем транспортникам опции, необходимые на международных перевозках, и зачем продавцам бравировать возможностью машин выезжать в Европу? Вспомним, что четыре года назад, когда Scania предложила Griffin – это был действительно дешевый грузовик с 9-литровым двигателем мощностью 310 л.с. и экологическим стандартом, запрещенным к использованию в Европе. Тягач стоил 60 тыс. евро и был действительно бюджетным, но очень прогрессивным для использования только внутри России. Второе главное условие понятия «бюджетый грузовик» - наличие последнего на стоянке дилера. «Нормальные» иномарки производят только на заказ.

19.JPG

Поскольку пошлины на Euro-2 сразу после появления Griffin на рынке были увеличены (с чьей подачи, интересно?), в страну пошли более дорогие версии Euro-3, а под шумок – и опции, которые только удорожали продукцию и для внутрироссийского рынка явно не нужны. Теперь грузовики не стоят дешевле 70 тыс. евро. А это уже на совести продавцов. Дилеры бюджетных машин из двух основных условий – простая комплектация и наличие на складе – оставили только последнюю.

20.JPG

Смею утверждать, что после бума на небюджетные «бюджетные» грузовики следует вернуться к более простой и продуманной комплектации для России. И кто из производителей это поймет, и за счет удешевления продукции существенно снизит цены, тот окажется в выигрыше. Хотя, зачем продавцам головная боль по поводу продуманной для России комплектации, да и предлагать более дешевые версии, если берут и эти?

21.JPG

Снаряженная масса тягача, кг

6900

Допустимая нагрузка на переднюю ось, кг

7500

Допустимая нагрузка на заднюю ось, кг

13 000

Нагрузка на седло, кг

11 000

Высота седла, мм

1153

Двигатель:

Модель

D2866LF27

Экологические нормы

Еuro-3

Мощность, л.с. при мин-1

360/1900

Максимальный крутящий момент, Нм при мин-1

1750/900-1400

Коробка передач

ZF16S182OD

Подвеска

передняя

рессоры

задняя

пневматическая

Тормозные механизмы

передние

диск

задние

диск

Топливный бак, л

400

Периодичность ТО, тыс. км

50

Стоимость тягача, Евро

69 600

22.JPG
23.JPG
24.JPG
25.JPG
26.JPG
27.JPG
29.JPG
30.JPG
31.JPG

Поделиться
Комментарии >>
Прокомментировали 0
Комментарии
Скрыть комментарии
Текст сообщения*
Защита от автоматических сообщений
 
С

Самое популярное

«Групп ГАЗ»: все упало, но работаем как прежде
«Групп ГАЗ»: все упало, но работаем как прежде
«Групп ГАЗ»: все упало, но работаем как прежде
Д

Другие статьи на тему

Dolce Vito
Dolce Vito
Тест-драйв
Dolce Vito
JAC: обоНяние Китая
JAC: обоНяние Китая
Тест-драйв
JAC: обоНяние Китая
По долинам и по взгорьям
По долинам и по взгорьям
Тест-драйв
По долинам и по взгорьям
  • Главная
  • Новости
  • Журнал
  • Статьи
  • Фото/видео
  • Нам пишут
  • Контакты
Редакция журнала:
info@autotruck-press.ru
Рекламный отдел:
reklama@autotruck-press.ru
ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР: Дмитрий Жигульский
dskiy@mail.ru
Администрация сайта: admin@autotruck-press.ru
Мы в соцсетях: