Прибыль по-немецки (из опыта работы компании-перевозчика)
Коллективный портрет. В названии этой компании нет ничего необычного: как и у тысяч других немецких фирм, оно образовано из имени и фамилии основателя Гроссе Вене - Grosse Vehne. Предприятие основано в 1991 году с прицелом на то, что это чисто семейный бизнес. Но основано оно не на пустом месте а путем выделения части сотрудников из компании Alpine. Они выкупилк весь автопарк и образовали новое юридическое лицо. Важным моментом на пути к успеху стало присвоение в 1997 году статуса официального экспедитора концерна DaimlerChrysler по югу Германии. Дело в том, что до 1998 года концерн работал с 400 перевозчиками. Но затем была разработана специальная концепция по логистике, призванная упростить схему взаимодействия и повысить качество услуг. В итоге DaimlerChrysler оптимизировал перевозки, передав ответственность только 17 крупным партнерам по всей Германии. Grosse Vehne, разумеется, вошла в это число Компания вправе иметь субподрядчиков из области с таким же налоговым индексом, как у нее. А девизом, по словам руководства является обеспечение своим автопарком: 150 автомобилей выполняют 80% всех поступающих заказов. Управленцы говорят, что секрет успеха кроется в том, что все услуги по логистике клиенты получают из одних рук. Это позволяет гибко реагировать на текущие запросы рынка и, кроме того, повышает доверие к деловым партнерам.
Сфера деятельности компании Grosse Vehne - национальные и международные перевозки грузов, логистика закупок по контрактам, консультации по логистике. Важное место занимает складская логистика. Из 15 000 м2, на которых расположены постройки компании, почти половину, или 6500 м2, занимают складские помещения. Главное при этом - максимально упростить и ускорить доставку груза. С этой целью менеджмент всей цепочки выстраивается таким образом, чтобы складирование и архивирование свести к минимуму. Клиент практически работает без бумаг, но если они понадобятся - их быстро и грамотно оформят. И здесь, как ни банально это звучит, во главу угла ставятся две вещи: индивидуальное решение по логистике и пресловутое «точно в срок». Ведется учет не только загруженных рейсов, но и порожняка, времени погрузки/разгрузки, монтажных работ, осуществляется постоянный контроль качества. О продуктивности такого подхода говорит и результат: годовая прибыль компании составляет 20 млн. евро.
Подвижной состав. Поскольку предприятие Grosse Vehne является официальным партнером корпорации DaimlerChrysler, то использует исключительно технику марки Mercedes-Benz. В основном это тяжелые магистральные тягачи и шасси Actros с тентованной бортовой платформой или изотермическими кузовами, а также грузовики среднего класса Atego в аналогичном исполнении. Трехосные машины используются в сцепке с двухосными прицепами, габариты грузовой платформы которых составляют 7,45x2,45x2,45 м. Это так называемые «шторники» со сдвижным тентом для облегчения загрузки. А в автопоездах с седельными тягачами Actros используются полуприцепы Megatrailer габаритами 13,6x2,48x3,00 м, а с Atego - полуприцепы Tautliner габаритами 13,6x2,48x2,70 м. Последние цифры соответствуют внутренней высоте полуприцепов. Кстати, крыша у них съемная, предусмотрены и задвижки для фог рачивания и разворачивания тента.
Для экспресс-доставки небольших партий грузов используются фургоны и легкие грузовики Mercedes-Benz Sprinter. На каждую машину заводят формуляр с отражением всех данных. Средний возраст автомобилей в компании - 2,5 года. Но есть грузовики, которые выхаживают свой ресурс значительно раньше - например, те, что по пять раз в неделю совершают рейсы в Бремен, а это ни много ни мало - по 640 км в один конец. Другими словами, за неделю машина наматывает более 6 тыс. км, за месяц - более 25 тыс. км, за год - более 300 тыс. км. При обновлении автопарка используются две схемы: покупка в лизинг и полный расчет - в зависимости от того, какой вариант в данный момент предпочтительнее. Прежде чем оформить заказ на поставку новых машин, руководство фирмы внимательно выслушивает пожелания водителей-дальнобойщиков относительно комплектации техники: какого цвета ему нравится обивка, где должен быть столик или сетка, куда поставить дополнительную лампу и т.д. Водители местных линий - не в счет: их капризам не потакают, они довольствуются тем, что дадут. Экономия!
Вся техника фирмы имеет специальную кодировку, которая позволяет ей участвовать в интермодальных перевозках - например, грузиться на железнодорожную платформу: хоть отдельно в виде трейлера, хоть в составе всего автопоезда. Кстати, машины оснащены и оборудованием для перевозки опасных грузов. Из более чем 150 машин, окрашенных в серебристый металлик с надписью «Grosse Vehne. Speditions GmbH Stuttgart», никаких других, кроме Mercedes-Benz, вы не найдете. Любопытная деталь: номерные знаки всех корпоративных машин имеют буквы GV - Grosse Vehne.
Любопытно, что прицепной состав в компании тоже однородный. Несколько лет назад было принято решение перейти на использование техники Kogel. До этого работали с Krone, и несколько прицепов и полуприцепов этой марки эксплуатируются до сих пор. Переход на однородный состав полуприцепов и сменных кузовов был вызван рядом причин, в том числе соображениями престижа (как-никак, 45 машин регулярно заезжают на территорию DaimlerChrysler). Концентрация на одной марке облегчает работу и позволяет получать хорошие скидки за счет объемов поставок. Кстати, для самого производителя прицепного состава Kogel компания Grosse Vehne перевозит практически все грузы.
Сохранность груза. Кроме DaimlerChrysler и Kogel компания осуществляет перевозки для таких крупных клиентов, как Porsche, национальная почтовая служба Deutsche Post, автобусный холдинг EvoBus, поставщики автомобильной промышленности Oris и Behr, производитель кухонь Rieber. Грузовики фирмы перевозят профильный металл для Schroter, алюминиевые лестницы для Hymer, текстиль для С&А, автомобильные запчасти для ATU. И на этом список не заканчивается.
Поскольку репутация фирмы складывается годами, а подорвана может быть даже на единичном примере, руководство Grosse Vehne уделяет поистине огромное внимание сохранности груза. И это не просто слова. Прежде чем взяться за перевозку того или иного вида продукции, специалисты оценивают возможности фирмы и никогда не возьмутся за то, что связано с неоправданным риском. Даже если клиент посулит огромную прибыль, компания не заключит сделку, пока не удостоверится в возможности гарантировать полную сохранность груза и техники. Речь идет не только о защите от возможных посягательств злоумышленников, но и о защите товара от повреждений при транспортировке.
Как только в компанию обращается новый клиент с новым грузом, обязательно проводится пробный пробег. Водители, которым предстоит работать с ним, проходят дополнительное обучение и ищут общий язык с кладовщиками. Последние могут рассказать об особенностях груза, о том, как он будет размещен для транспортировки и как он ведет себя в движении. Кстати, заботу о сохранности груза представители Grosse Vehne разделяют со специалистами компании DEKRA, известной тем, что она проводит сертификацию и инструментальный контроль транспортных средств.
Важно и то, что диспетчер отслеживает перемещение груза с момента отправки в рейс до получения заказчиком. К слову, все водители имеют при себе мобильные телефоны. Так что связь с головным офисом поддерживается постоянная. И если, не дай Бог, машина в пути сломалась или произошло что-то еще «из ряда вон», тут же принимаются меры к исправлению ситуации. Это может быть вызов буксира или «технички», отправка порожнего автомобиля для перегрузки товара или другие меры. В любом случае клиент не должен страдать из-за непредвиденных обстоятельств и уж тем более выслушивать чьи-то, пусть даже очень аргументированные оправдания.
Несколько машин в хозяйстве оснащены системой Fleet Board, позволяющей в режиме реального времени получать все сведения о перемещении автомобиля с грузом. Но поскольку удовольствие это не из дешевых, весь парк переводить на нее пока нерентабельно. Однако часть машин готовится к установке этого «всевидящего ока». Кстати, пару раз в день водитель может звонить по мобильнику домой. Но звонить часто и вести продолжительные разговоры нельзя: телефонные компании пристально следят за тем, чтобы корпоративная связь не использовалась в личных целях - это уже другой уровень налогов. А с деньгами и государством немцы шутить не любят - уж больно строгое законодательство.
Зарплата и налоги. Немцы по природе своей не любят говорить о собственных доходах, поэтому узнать размер зарплаты в компании Grosse Vehne так и не удалось. Зато об уровне доходов водителей-дальнобойщиков в целом по Германии они рассказали немало интересного. Оказывается, Штутгарт, как Мюнхен и некоторые другие города ФРГ, относится к регионам с высоким уровнем жизни и потому зарплаты здесь выше, чем в среднем по стране. Средний ежемесячный доход водителя в транспортной компании Германии составляет от 2000 до 2500 евро. Это минимум. Плюс командировочные и премиальные. Система премирования не уравнительная, а дифференцированная, по количеству набранных очков. Они начисляются за своевременную доставку груза, количество перевезенных ценностей, пройденный километраж и т.д. - в каждой компании поразному.
После получения брутто-зарплаты из нее высчитывают налоги. Их размер достаточно высок, но все зависит от класса налогоплательщика и состава семьи. Например, самый высокий налог - 33% платят холостяки, чуть меньше отчисляют в бюджет состоящие в браке, имеющие одного ребенка. Если один из супругов не работает, а в семье, например, двое детей, вычеты составляют 18%. В настоящее время мужчины идут на пенсию в 63 года, а с 2010 года эта планка поднимется до 65 лет. Женщинам чуть проще - они заканчивают трудовую карьеру в 60 лет. По закону размер пенсии составляет 70% от последнего заработка. Однако немецкое общество стареет и все говорят о том, что пенсии будут уменьшаться. Кстати, получатель пенсии полностью освобождается от налогов. Но если у него появляется дополнительный источник доходов, например, от сдачи внаем недвижимости или процентов от приобретенных акций, льгота уже не действует.
Статистические данные говорят о том, что средний возраст водителей в Германии составляет 35 - 40 лет. Но устроиться работать по специальности очень непросто. Объясняется это тем, что люди годами работают на одном месте и не любят менять работу. Стабильность успокаивающе действует на деловых партнеров: им нравится, когда за грузом приезжает один и тот же человек, и в ряде случаев они требуют присылать к ним конкретных водителей. Немцы называют это энергетическим уравнением - когда все взвешено и выверено до мелочей, нарушать равновесие нежелательно.
Есть еще один фактор, усложняющий водителям устройство на работу в Германии - приток большого числа нетрудоустроенного населения на фоне спада деловой активности. Кроме того, в нынешнем году в Германии отмечен рекорд по числу банкротств в транспортной сфере: несколько тысяч компаний-перевозчиков объявили о своем закрытии. В основном это мелкие частные предприятия, имевшие в парке две -три, реже около 15-20 машин. Кстати, на фоне сдержанной конъюнктуры с 1994 года действует бескаботажная система работы, т.е. экспедитор, скажем, из Франции может беспрепятственно работать в Германии. Иными словами, выживать становится все труднее.
Издержки профессии. Большинство перевозок водители компании Grosse Vehne совершают по Германии. Основные точки маршрута - Кассель, Гамбург, Бремен, Берлин. Однако есть маршруты поездок в Англию, Францию, Испанию и Австрию. Значительно реже приходится колесить в Швейцарию. Новые контакты предполагают, что в обозримой перспективе придется ездить в Боснию, затем в Словакию. Обсуждается и вопрос взаимодействия с предпринимателями в Польше.
Расчет с заказчиками производится по паллетам, а не по ходке «туда-обратно». Водители работают в основном поодиночке и очень редко - вдвоем. Согласно законодательству в сутки человек может провести за рулем не более 9 часов чистого времени или 10 часов с учетом остановок. Причем перерыв считается обязательным, невзирая на возраст и водительский стаж. Водитель может проехать без остановки 4,5 часа, сделать остановку на 45 минут и вновь проехать 4,5 часа. Или разбить маршрут на отрезки любой продолжительности с тремя паузами по 15 минут. В любом случае между рейсами должен выдерживаться интервал от 9 до 11 часов. Самопроизвольное сокращение времени даже на полчаса жестоко пресекается в виде мер административного воздействия и крупного денежного штрафа. А помощником полицейскому в этом случае служит тахограф.
Штрафом карается и превышение скорости движения. Причем независимо от того, был пойман водитель радаром или нарушение всплыло при расшифровке бортового самописца. Если нарушение совершено не самим водителем, а по указанию управляющего (случай, надо сказать, не такой уж редкий), размер штрафа колеблется в пределах от 500 до 10 000 евро. «Шайбы» должны храниться в течение года, и нарушение может всплыть в любой момент. Тем более что полицейские всегда появляются без предупреждения, да и в дороге водитель обязан иметь при себе диски за прошедшую календарную неделю.
Есть и прецеденты другого рода - когда руководство (в данном случае не Grosse Vehne, а другой фирмы) несет уголовную ответственность. На слуху у немецких дальнобойщиков пример, когда за решетку угодила женщина-управляющая. По ее приказу водитель ехал с нарушением режима отдыха, уснул за рулем и совершил наезд на двух пешеходов. Водитель получил срок условно и денежный штраф, а его начальник - 4 года лишения свободы. Надо полагать, с введением цифровых тахографов в ближайшем будущем контроль станет еще жестче, а наказания за нарушение закона - еще строже.
Большая проблема для немецких дальнобойщиков - коллегиконкуренты из соседних стран. Особенно - из Голландии. Их водитель заливает у себя дома 600 л дешевой солярки, приезжает во Франкфурт, разгружается и возвращается на своем же дизтопливе. Экономия денег весьма ощутимая. Не нужно забывать, что в Германии очень высокий экологический налог: 14 -15 евроцентов за литр. А дальние рейсы - самые затратные по топливу. Практика показывает, что средний расход топлива на 100 км пробега у автомобиля компании составляет 32 л. Поскольку немецкий дальнобойщик, как минимум, до выезда за границу не может залить дешевую солярку, он заранее попадает в невыгодные условия фрахта по сравнению с иностранными перевозчиками.
И все -таки в Германии дальнобойщик - профессия престижная. Об этом говорят очереди на рынке труда, где предложение давно опережает спрос. Чтобы устроиться на такую фирму, как Grosse Vehne, нужно простоять в очереди несколько лет. Да и то не факт, что претенденту повезет...