• Главная
    • Новости
    • Журнал
    • Статьи
    • Фото/видео
    • Нам пишут
    • Контакты
Подписаться
Рассылка
 
Выберите рубрики:
 
 
 
CAPTCHA
Мы в соцсетях:
  • Главная
  • Новости
  • Журнал
  • Статьи
  • Фото/видео
  • Нам пишут
  • Контакты

татьи

08.03.2001
Автор: Д. Дмитриев

Расход топлива прогноз и ближайшие перспективы

Одним из главных критериев экономичности автомобиля наряду с надежностью, затратами на сервисное обслуживание, ценами на расходные материалы является потребление топлива на единицу пробега.
Расход топлива прогноз и ближайшие перспективы
Репортаж

Топливные кризисы, периодически сотрясающие экономику стран, заставляют производителей автомобилей, в том числе и коммерческой техники, искать пути уменьшения расхода топлива. Как правило, перевозчики не могут адекватно и быстро среагировать на повышение цен на топливо и компенсировать возросшие затраты на перевозки. В течение короткого времени расходная часть на приобретение топлива может повыситься в два и более раз. Но сегодняшний день удельный вес топлива в затратах на перевозку в России составляет около 30%, в лучшие времена - 15 -1 7% в зависимости от марки и состояния машины. В некоторых странах перевозчики позволяют себе тратить на горючее до 50% от дохода. Работы по улучшению экономичности двигателей, по разработке технических решений, позволяющих сократить потребление топлива, продолжаются постоянно. За 30 лет расход топлива автопоездом (тягач + полуприцеп) снизился на треть, в то время как мощность двигателя в среднем увеличилась вдвое.

10_02.jpg

Есть ли резервы для дальнейшего уменьшения потребления топлива? На рис. 1 показаны четыре основные фактора, на которые тратиться значительная часть энергии работы двигателя при движении автопоезда (тагач + полуприцеп) на скорости 90 км/ч. Это - трение качения, аэродинамическое сопротивление, механические потери энергии при передаче усилия от двигателя к ведущим колесам и затраты, связанные с работой аксессуаров: кондиционера, гидроусилителя, воздушного компрессора, генератора и т.п. Если общие потери энергии работы двигателя на эти четыре фактора принять за 100%, то картина получается следующая.

Больше всего энергии уходит на преодоление трения качения - 55%. Исследования показали, что уменьшение давления воздуха в покрышках на 1 атмосферу приводит к увеличению потребления топлива на 1 л на 100 км (для автопоезда). Ведущие производители коммерческой техники ведут активную работу по созданию систем для контроля и поддержания давления в шинах прямо на ходу из кабины водителя. Аналогичные системы применяются на военных и спортивных грузовиках, но необходима работа по упрощению конструкции, увеличению ее надежности и уменьшению веса. Количество покрышек автопоезда, их размер, площадь контакта резины с дорогой заставляют конструкторов разрабатывать новые типы покрышек. Активные испытания проходят односкатные колеса, призванные в ближайшее время если не полностью, то значительно потеснить двухскатные конструкции. Все эти меры и разработки способны снизить затраты на преодоление трения качения на 10%.

10_04.jpg

Аэродинамические потери составляют 25%. Аэродинамические щитки колесных арок и нижнего пояса тягача и полуприцепа, уменьшение щели между полуприцепом и тягачом, применение новых материалов и конструкции боковых стенок полуприцепа, уменьшение лобового сопротивления позволят, по мнению разработчиков, снизить затраты но аэродинамическое сопротивление автопоезда на 30%.

Механические потери между двигателем и колесами составляют 13%. Резервы по уменьшению этих потерь конструкторы видят в применении новых масел в трансмиссии и новых материалов при производстве и конструировании коробки передач и заднего моста.

7% теряются на работу аксессуаров, которые необходимы для работы тормозной системы, рулевого механизма, электрических систем и создания комфортных условий работы водителя. Вполне возможно, что вместо механического привода этих систем появится только электрический привод. Нагнетание воздуха в воздушную систему машины и привод гидроусилителя руля, работа кондиционера будут происходить не с помощью ремней, как сегодня, а индивидуальными электродвигателями. Это потребует перехода на новый электрический стандарт 42 V вместо 24 V, применяемо­го сегодня. Все это позволит 
уменьшить потери энергии на аксессуары и трансмиссию до 1 0%. Улучшение эффективности работы двигателей - оптимизация фаз газораспределения, применение новых облегченных материалов, новые системы подачи топлива в цилиндры - позволяет в течение 7-8 лет поднять эффективность работы двигателя на 10%. 
Таким образом, все вышеперечисленные факторы способствуют снижению потребления топлива автопоездами на 23% к 2008 году.

10_01a.jpg

Исследования, проведенные Volvo Truck Corporation, убедительно показывают зависимость потребления топлива от характера движения. Так, но участке в 10 км при 10 остановках и следующих за ними трогании и разгоне, что имитирует езду автопоезда по городу с остановками у светофора, потребление топлива возрастает на 240% по сравнению с тем, если бы этот участок автопоезд прошел с ходу без остановок. Муниципалитеты некоторых европейских городов рассматривают вопрос об изменении характера и графика движения грузовиков, вплоть до выделения для них отдельной полосы или целых дорог, где бы количество остановок было минимальным.

10_03a.jpg

Резервы для уменьшения потребления топлива есть, и работы в этом направлении идут полным ходом. Самое печальное, что это мало коснется России и нам придется еще долго, если не всегда, быть мировой помойкой устаревших и отживших свое технологий. Благо территория у нас большая. Пока большая.
Поделиться
Комментарии >>
Прокомментировали 0
Комментарии
Скрыть комментарии
Текст сообщения*
Защита от автоматических сообщений
 

амое популярное

Новый электротягач United Heavy Trucks
Новый электротягач United Heavy Trucks
Новый электротягач United Heavy Trucks

ругие статьи на тему

Когогин просит увеличить, но все равно не сможет
Когогин просит увеличить, но все равно не сможет
Репортаж
Когогин просит увеличить, но все равно не сможет
Автодом-гигант
Автодом-гигант
Репортаж
Автодом-гигант
Российским перевозчикам не хватает тягачей, они предлагают упростить импорт
Российским перевозчикам не хватает тягачей, они предлагают упростить импорт
Репортаж
Российским перевозчикам не хватает тягачей, они предлагают упростить импорт
  • Главная
  • Новости
  • Журнал
  • Статьи
  • Фото/видео
  • Нам пишут
  • Контакты
Редакция журнала:
info@autotruck-press.ru
Рекламный отдел:
reklama@autotruck-press.ru
ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР: Дмитрий Жигульский
dskiy@mail.ru
Администрация сайта: admin@autotruck-press.ru
Мы в соцсетях: