ПОКАЗАЛ — СЧИТАЙ ПРОДАЛ

Брутто-площадь в 45000 м² и более 300 участников — тому подтверждение.

РАЗГОВОРЫ О КРИЗИСЕ: УДАРНАЯ ВОЛНА ПРОШЛА?

Формально кризис 2008 года остался позади. Но большинство бизнесменов не оправились от потрясений до сих пор. И уж точно нет равнодушных к тому, что происходит на рынке: в транспортном сообществе в той или иной мере это касается каждого. Продавцы техники пытаются угадать тенденции спроса с оглядкой на дестабилизирующие явления в ЕС, а поставщики запчастей по нескольку раз в день пристально следят за метаниями курсов валют. На этом фоне разговоры о второй волне кризиса уже не выглядят бредом аналитиков или злобными происками конкурентов.

Но пока не пришла кризисная цунами, бизнесмены осторожно прогнозируют некий успех. Это, по меньшей мере, странно, ведь рецессию никто не отменял. И фактор взлета продаж легковых машин еще не стал единственно верным индикатором рынка. Понятно: кому-то нужны отчеты зарубежному руководству, чтобы выбить дополнительные бюджеты на рекламные кампании, поддержку дилеров, премиальный фонд, наконец. Но нынешнее улучшение — еще не выход из кризиса. В противном случае ряд участников «Комтранса» не стал бы говорить о том, что в следующем году не планирует участия в крупных выставках. А где армия китайских фирм, которых до кризиса было — пруд пруди? То-то и оно. Так что разговоры разговорами, а объективная реальность все равно не чета прогнозам.

РУССКИЕ ГРУЗОВИКИ: ЗА ДЕРЖАВУ НЕ ОБИДНО!

В кои-то веки отечественный автопром затмил своими премьерами новинки европейских брендов! Один только «КАМАЗ» выстрелил почти семью десятками единиц техники, для размещения которых арендовал 5000 м² выставочных площадей. Хотя, справедливости ради отмечу, что многие удивлялись: зачем надо было фаршировать выставочные квадраты таким количеством техники?! В конце концов, часть машин можно было ставить на улице. Но, как известно, кто платит, тот и заказывает музыку.

Лидер российского автопрома показал настолько широкий модельный ряд, что впору было составлять из него отдельный каталог. В «Крокусе» были представлены все семейства и виды коммерческих грузовиков из Набережных Челнов. Только седельных тягачей оказалось восемь моделей: 5460, 5490, 6460,65116,65225, 65226, 65228, 44108. Бортовых и развозных показали не меньше: 65117, 4308, 5308,43253,43114, 43118, 4326. Однако все внимание общественности к себе приковал перспективный магистральный тягач КамАЗ-5490, который должен сменить на конвейере седельного ветерана с индексом 5460.

У новой версии челнинского «магистральника» 428-сильный двигатель Mercedes-Benz ОМ 457 LA уровня Евро-5, что позволило производителю заявить о ресурсе автомобиля в 1 млн. км. Что двигатель столько выходит — спору нет, а вот как конструкция в целом — вопрос, конечно, интересный. В активе перспективной машины — 16-ступенчатая коробка передач ZF 16S 2221 или 12-ступенчатая автоматизированная ZF AS-Tronic 12AS 2131, электронные системы EBS, ESP, ECAS, гипоидный мост Daimler HL6 с передаточным отношением 3.077, дисковые тормоза и низкое седло высотой всего 1100 мм. В пассиве — маленький возимый запас топлива: всего два бака по 400 л. Снаряженная масса тоже не на уровне лучших мировых стандартов — аж 7900 кг. Зато технически допустимая полная масса автопоезда в порядке — 44 тонны.

Максимальное внимание перевозчиков завод концентрирует на новом уровне комфорта водителя, достигнутого за счет просторной кабины с внутренней высотой 1910 мм. Два спальных места, сиденья на пневмоподвеске, круиз-контроль, электрические стеклоподъемники, регулируемая рулевая колонка, кондиционер — подобным набором «дальнобойных» благ никогда прежде своих клиентов автогигант не баловал. Любопытно, что до выхода флагмана с новой кабиной «КАМАЗ» пытается удержать перевозчиков, выпячивая достоинства модели 5460 путем следующих аргументов: увеличение сервисного интервала — 80%, увеличение удельной грузоподъемности — 8%, снижение расхода топлива — 10%, увеличение ресурса — 15%. Кого-то, быть может, и подкупят такие обещания, но ряд клиентов точно пересядет на «сяброуские» МАЗы или дешевую «китайчатину».

Столичное AMO «ЗИЛ», некогда блиставшее перспективными разработками на выставках MIMS, «Российский международный автосалон», «Автомеханика», «Интеравто», на этот раз было представлено ООО «ЗИЛАвтоТехнология». Фирма подготовила к показу три образца грузовой техники: аварийно-ремонтную машину МАВР-484170 (4x2) с кузовом-фургоном, пожарную автоцистерну АЦ 3,2-40/2 на шасси ЗИЛ-4331М4 (4x2) с двойной кабиной и полноприводное шасси ЗИЛ-43273Т (4x4), которое так и не стало российским «Унимогом». Негусто, конечно, так ведь и перспективы самого предприятия туманны...

Автозавод «Урал» прикатил в столицу седельный тягач повышенной грузоподъемности модели 63704 (6x6) с бескапотной кабиной со спальным местом. При полной массе автомобиля в 33,4 тонны допустимая масса автопоезда почти вдвое больше — 63 тонны. Напомню: этот «Урал» комплектуют 412-сильным дизелем ЯМЗ-650 Евро-4, выпускаемым по лицензии Renault Trucks. Агрегатная база, включая трансмиссию и трехконтурную систему тормозов с ABS, тоже сплошь импортная. Очевидно, что и потребительские качества машины уже на более высоком уровне, хотя лично я не спешил бы раздавать авансы. Пусть поездит по просторам какое-то время, а уж потом можно делать выводы.

Наряду с традиционными старожилами российского рынка грузовой техники в ближайшее время могут появиться и новые игроки. Это доказало ООО «Фортас», международный грузоперевозчик из подмосковного Солнечногорска. Фирма работает на рынке с 2000 года, и с недавних пор вместе с американским компаньоном готовит к запуску автосборочное предприятие по выпуску грузовых шасси полной массой от 15 до 38 тонн. Планируемая мощность производства (до 20 тыс. ед. в год) кажется просто фантастической: это в четыре раза больше, чем может выпускать Renault Trucks и вдвое больше максимальных возможностей Volvo Trucks на заводе в Калуге. Но уже сейчас авторы проекта показали скептикам образцы этой продукции на своем стенде. Выходит, мы на пороге грандиозного события? Я бы не спешил хлопать в ладоши. Вспомните проект «Русак»: начало было впечатляющим, а потом куда что делось... Дай Бог, чтобы я ошибался!

АВТОПРОМ СНГ ЗАЖИГАЕТ...

Удивительные метаморфозы происходят на постсоветском пространстве. Такое впечатление, что каждый норовит действовать по поговорке «не в свои сани не садись». Холдинговая компания «АвтоКрАЗ» представила на суд специалистов бескапотный автомобиль-шасси КрАЗ Н23.2М в версии 6x4. А Минский автозавод, напротив, выкатил «носатую» версию магистрального тягача МАЗ-6440РА с такой же колесной формулой.

Белорусский «шедевр» вызвал неоднозначную реакцию перевозчиков, но он точно не оставил равнодушными никого из тех, кто видел его живьем. Можно сколько угодно выливать скептицизма на голову конструкторов, но справедливости ради отдадим им должное: МАЗ сделал кабину с ровным полом, поставил два бака по 500 л, оснастил тягач 600-сильным двигателем ММЗ V8 уровня Евро-4 и «воткнул» автоматическую трансмиссию Allison 4500R. Высота «седла» составляет 1150 мм для версии с задней пневматической и на 100 мм больше для версии с задней рессорно-балансирной подвеской. Про оборудование отдельный разговор: в кабине есть все, что душе угодно. А уровень бортовой электроники не хуже европейских аналогов.

Кстати, о европейцах. Когда Scania отказалась от своей капотной машины, «нос» к флагману неожиданно приделала компания IVECO — получился Strator. Такое впечатление, что производители разошлись на встречных курсах. А вот американцы бросаться в крайности не собираются: в производственной гамме ряда фирм есть и «носатые», и «безносые» грузовики. В ряде регионов — и об этом говорено уже миллион раз — без капотника перевозчику делать нечего. Возьмите ту же Австралию с ее автопоездами умопомрачительной массы или места с суровым климатом, где от одной мысли покидать кабину в мороз на зимнике не то, что бросает в дрожь — до костей пробирает. Так что минский опыт не выглядит чудачеством. Что же до неровных стеклопластиковых поверхностей — так ведь это опытный, а не серийный образец. Вы же не сетуете, что тесто кривое, пока из него не испекли пирог. Так чего же здесь предъявлять претензии? Молодцы белорусы, ничего не скажешь. А все кривотолки — от дилетантства и зависти. Лично я так думаю!

Грузовая техника с эмблемой зубра и устремленной вверх в виде Эйфелевой башни буквы «А» в логотипе МАЗ встречалась еще на нескольких образцах выставочной техники. Например, на седельном тягаче МАЗ-5440В9 с рестайлинговой кабиной, самосвале МАЗ-6501W6 (6х4) грузоподъемностью свыше 21 т с кузовом U-образного профиля объемом 12,5 м³, бортовом МАЗ-4371W1 (4х2) для городских и пригородных перевозок с обновленной трехместной кабиной со спальным местом. Два последних грузовика оснащены двигателями Cummins мощностью 360 и 170 л.с. соответственно, и это тоже отражение последних рыночных тенденций.

ЕВРОПЕЙСКИЕ ТЯГАЧИ

С июля текущего года все привыкают к новому названию «МАН Трак энд Бас РУС», которое пришло на смену «МАН Автомобили Россия». В рамках программы эффективности транспорта компания позволила всем желающим взглянуть в «Крокусе» на седельный тягач MAN TGA 33.410 6x6 BBS-WW с двигателем Евро-4 (с AdBlue), ориентированный на внутренние перевозки. Этот грузовик уже доступен российским заказчикам. А всего в «осенней коллекции» лидера среди импортеров по объемам продаж новой техники тяжелого класса в России оказалось восемь грузовиков: пять седельных тягачей, два шасси и самосвал. Центральным объектом стал MAN TGX 18.440 4x2 BLS-EL (EL — Efficient Line), участник европейского тура 2011 г. «Consistently Efficient» или «Ставка на эффективность».

Ключевой же новостью стал анонс открытия сборочного производства в Санкт-Петербурге в марте-апреле 2012 года. Изготовлением грузовиков MAN для российского рынка займется новая компания «МАН Трак энд Бас продакшн РУС» со штаб-квартирой в северной столице. Подготовка проекта оценивается в 25 млн евро. Заводу отведен участок земли в 33 000 м², из которых больше половины (18 000 м²) займет производственный корпус и 2 000 м² — административный. Крупноузловой сборки SKD не будет: выпуск планируется строить по технологии CKD+. Проектная мощность завода — 3000 ед. техники при односменном режиме работы и вдвое больше — при двухсменном. Силами 100 сотрудников в 2012 году планируется собрать 1500 машин, а в 2013-м выйти на 3000 автомобилей в год. По оценкам немецких специалистов, работа завода позволит в среднесрочной перспективе удовлетворять 80% потребностей российского рынка на грузовую технику MAN.

Новостью стал и официально открытый в России международный клуб водителей MAN Trucker's World. Ранее аналогичное интернациональное сообщество получило возможность свободного общения у Volvo Trucks благодаря социальной сети поклонников грузовиков Worldtrucker.

Формулировка «Впервые в России» по отношению к импортным тягачам звучала редко, но Mercedes-Benz не разочаровал, и привез на «Комтранс» флагман тяжелой гаммы в виде эксклюзивных исполнений Black Liner и White Liner из лимитированной серии Actros Edition. Эти премиум-грузовики изготовлены тиражом по 500 штук каждый и являются подлинной иконой высокого стиля, как в дизайне, так и в оснащении системами безопасности. Впервые их увидел мир год назад, на выставке коммерческого транспорта IAA в Ганновере. Теперь любители коричневых кожаных сидений и повышенного уровня комфорта могут позволить себе такую роскошь, благо и установленный двигатель V6 Евро-5 обладает нужными характеристиками: мощностью 408 л.с. и максимальным крутящим моментом 2000 Нм. Заслуживает внимания и Actros 2541 LS с колесной формулой 6х2/4, предназначенный для перевозки контейнеров. У него тот же мотор и серийная коробка PowerShift 2 с автоматической системой переключения передач.

В ожидании нового флагмана Volvo Trucks, который «внезапно» появится на европейском рынке в начале 2012 года, компания прикатила в Россию топ-версию FH16.750 с самым мощным 750-сильным серийным дизельным двигателем на автомобилях компании за всю ее историю. И это выставочный, а не промышленный образец: заказы на короля мощности принимаются только на следующий год. А пока новый козырь не подоспел, шведы сконцентрировали внимание перевозчиков на готовых бизнес-решениях , сформированных на основе грузовиков калужской сборки: Volvo FH серий «Тайфун», «Ураган», «Бриз», «Ocean» и Volvo FM серий «Касатка» и «Вихрь».

Одним из примечательных событий на стенде в рамках Дня водителя стало награждение победителя и финалистов конкурса «Водитель года: эффективность по максимуму».

Сразу три даты в текущем году отмечает грузовое направление Scania: 120 лет со дня основания компании, 101 год присутствия в России и 10 лет самому успешному проекту российского представительства — выводу на рынок модели Griffin в фиксированной комплектации. Она положила начало продажам всех европейских бюджетников в нашей стране. Число реализованных тягачей данной модели с 2001 года по середину 2011-го уже перевалило за 12,6 тыс. ед.! На «Комтрансе» компания представила обновленную серию Griffin, в которой уже девять различных модификаций, включая обычные «седельники» и низкорамники в исполнении 4х2, а также трехосники в версии 6х4.

Перевозчики ознакомились с программой trade-in, которая начала действовать не так давно, оценили условия финансирования сделок по приобретению подвижного состава от производителя и примеряли на себя сервисные контракты, которыми так гордится марка. Были анонсированы: конкурс молодых водителей грузовиков Scania, проведение которого нас ждет в 2012 году, а также школа водительского мастерства и тренинги для повышения квалификации сидящих за рулем шведской техники.

IVECO предпоследней из членов «Большой семерки» начала сборку своих тягачей в России. В 2011 году она открыла цех по производству Stralis на производственных мощностях СП «IVECO-AMT» в г. Миасс Челябинской области с планируемым объемом до 3200 ед. в год. После Volvo Trucks и Renault Trucks в Калуге, Scania и MAN в Санкт-Петербурге (немцы откроют завод в конце I квартала будущего года), Mercedes-Benz в Набережных Челнах без собственной сборки магистральных грузовиков остается DAF Trucks, но голландцы намерены исправить положение до 2015 года.

Что же касается «Комтранса», то к нему ООО «Ивеко Руссия» подготовила двухосные версии Ecostralis AT440S42T E с кабиной Active Time и Stralis AS440S45T/P RR с кабиной Active Space, трехосный Stralis AT440S45TX/P с кабиной Active Time и универсальное шасси Eurocargo ML180E28. Было объявлено, что в первом полугодии 2011 года IVECO подписала дилерские контракты с тремя новыми предприятиями в Москве, Смоленске и Сургуте, а в будущем году намерена расширить свое присутствие на рынке, доведя количество автосалонов до 35. С душой подошли к показу французской техники Renault Trucks в компании ООО «Рено Тракс Восток». В этом году стенд разделили на несколько участков: магистральных перевозок, городской дистрибуции, строительства и кольцевых автогонок. В каждой были представлены свои труженики. А перед входом в выставочный павильон «Крокус Экспо» красовался армейский вездеход Sherpa. Два года назад его гражданский тезка побывал в России во время экспедиции «Cape to Cape 2009», теперь вот приехал «милитари». Одно только непонятно: зачем козе баян, если у нас есть свой «Тигр» производства Горьковского автозавода?! Или иностранцы считают, что наш рынок резиновый?! Американский Hummer, например, неплохо продается, ну и что с того... Презентация началась с приятного эпизода: генеральный директор представительства компании Фабрис Горлье вручил сертификат водителю Renault Magnum Сергею Сапронову, проявившему мужество и спасшему людей во время пожара жилого дома. А деловая программа была акцентирована на калужский завод Renault Trucks. В прошлом году на нем выпускали всего по три грузовика в день. С начала 2011-го темп сборки увеличили до шести машин, а с сентября перешли на двухсменный режим работы и начали выкатывать из цеха по девять «реношек» ежесуточно. В 2012 году предприятие должно взять новый рубеж — 12 автомобилей каждые 24 часа, и это ответ на растущие запросы перевозчиков. Если в прошлом году рынок получил 300 грузовиков калужской сборки, то в нынешнем получит в пять раз больше — 1500, из которых 60% будут составлять седельные тягачи. До 2011 года доля коммерческих автомобилей Renault с маркировкой «Сделано в России» составляла меньше 30%, а в краткосрочной перспективе должна вырасти до 80%.

Главная новость от DAF Trucks N.V. заключается в том, что нынешним летом компания открыла в Москве собственное маркетинговое и торговое представительство. Главная цель — быть ближе к клиентам и наращивать объемы продаж через дочернюю структуру DAF Trucks Russia и дилерские офисы продаж DAF Truck Sales. Сейчас сервис-центры по обслуживанию голландских грузовиков есть в Москве, Санкт-Петербурге, Смоленске, Тольятти, Екатеринбурге. А задача стоит расширить сеть фирменных СТО до 20 в ближайшие несколько лет.

На нынешнем «Комтрансе» DAF представлял свой коммерческий транспорт вместе с дилерами «VH-DAF Moscow» и «LenGo» из Санкт-Петербурга. Упор был сделан исключительно на седельные тягачи для международных и региональных перевозок. Ни тебе самосвалов, ни шасси, ни бетономиксеров. Региональный сектор закрыл тягач модели CF85, а дальнемагистральный — XF105 с кабинами Space Cab и Super Space Cab. Все оснащены 12,9-литровыми моторами Paccar MX стандарта Евро-5 и 12-скоростной «ручной» трансмиссией.

Приятной неожиданностью для некоторых посетителей «Комтранса» стало обилие Ford Cargo Н476, представленных как компанией Ford Heavy Trucks, так и производителями кузовных надстроек. Эти машины пришли на смену поколению Н298, коих по всей России бегают уже не сотни, а тысячи. В конструкцию новинки внесено свыше 100 изменений, большинство из которых инициировали российские перевозчики. Уже в базовой комплектации грузовики получили пакет «холодный климат», предусматривающий штатное наличие предпускового подогревателя. Для северных регионов есть и пакет «арктический», с подогревом фильтров и топливного бака. На выставке были представлены седельный тягач модели 1838Т, самосвал 4135D и фургон-рефрижератор с индексом 2535.

КАПОТНАЯ «АМЕРИКА» И ДРУГОЙ «ДАЛЬНОБОЙ»

Как-то при встрече с представителями российского автопрома, показывая на американский тягач капотной компоновки с огромным бытовым модулем, Премьер-министр РФ Владимир Путин заметил: «Вот какие грузовики делать надо». Наши промышленники и рады были бы возразить, да нечего: запрет по габаритной длине автопоездов, под которые могли попасть «американцы», так и не был введен. Правда, и похожих машин (если не считать белорусский МАЗ) у нас так и не появилось. Между тем, спрос на «Америку» у дальнобойщиков не падает: выносливые, комфортабельные, неприхотливые по отношению к топливу и мягкие на ходу, они действительно снискали уважение российских «дорожных бродяг», как называют дальнобойщиков в самих Штатах. Китайские «чудотворцы», слава богу, пока не одолели массовую сборку капотных тягачей, и потому пытаются протащить на наш рынок свои «безносые» создания. Сделать это непросто, потому что ситуация уже не настолько благоприятная, какой была до кризиса 2008 года. Более того, импорт товаров из Китая в страны ЕС резко упал, и уж если потребители все меньше покупают китайских «шмоток», то почему они должны брать больше автомобильной техники?! Во всяком случае, шансы пробиться с тягачами резко упали, а вот самосвалы все еще в ходу.

У корейцев ситуация иная. Они не дискредитировали себя сгнивающей за год электропроводкой, отстающим пластиком и железом, превращающимся в ржавое решето со скоростью попавшей на солнцепек медузы. Но и тут есть свои «но»: менталитет российского перевозчика определяет южно-корейские грузовики (теперь и сделанные в России), в основном, как шасси для бетономиксеров, самосвальных платформ и другой спецтехники. Хотя в регионах эти машины способны составить достойную конкуренцию МАЗам и КамАЗам на внутренних перевозках. Вопрос в том, надолго ли. Вот сделают в Челнах большую кабину — и конкурировать с КамАЗами станет сложнее...