ВСЕ НА ДЕМОНСТРАЦИЮ! Грузовые новинки IAA-2010 в Ганновере

AXOR ВЫХОДИТ НА ПРОСТОР

У Daimler AG были две главные грузовые премьеры: новый Atego и новый Axor. О «младшем брате» можно прочесть в этом же номере журнала в отдельной статье «Гибридный привод для Atego», а вот о «среднем брате» читайте здесь (прим. ред.). В следующем году представитель гаммы тяжелых грузовиков Mercedes-Benz вместе с флагманской моделью должен выйти в совершенно новом обличье. А пока его освежили, придав максимальное стилистическое сходство с Actros.

Модель 2011 модельного года предлагается с четырьмя вариантами кабин. Для нее доступны те же опции, что и для нового Atego, ведь их модернизация шла параллельно. Варианты используемых кабин: S, L, Luxury. Разница в том, что максимальная ширина внутри составляет не 2300 мм, как на Atego, а 2280 мм, но это почти одно и то же. Богатый список оборудования предоставляет возможность комплектовать грузовик с учетом индивидуальных потребностей.

Помимо хорошо знакомых моторов на новом поколении немецкого грузовика есть двигатели BlueTec уровня Евро-5 и EEV с диапазоном мощности 238-428 л.с. Для работы с 12-литровым агрегатом ставят моторный тормоз-замедлитель с двойным турбокомпрессором. Двигатели агрегатируют с 16-ступенчатой механической трансмиссией, которая стала опционной, а 12-ступенчатая коробка передач Mercedes-Benz PowerShift с автоматизированной системой переключения теперь вошла в стандартную комплектацию. Она скалькирована с магистральных версий Actros, бережет сцепление и трансмиссию, уменьшает их износ и снимает часть нагрузки с сидящего за рулем.

«БЛЕДНОЛИЦЫЙ» И «ЧЕРНОКОЖИЙ»: ПО 500 ШТУК КАЖДОГО

Уже ни для кого не секрет, что MercedesBenz готовит смену своему флагману. Мировой дебют нового Actros, уже четвертого поколения, ожидается в следующем году. Исходя из этого, логично было предположить, что концерн сподобится выпустить «дембельский аккорд» грузовиков вроде серии Final Edition. Только на этот раз находящиеся на вершине серийного производства третьи Actros вышли в свет в эксклюзивном исполнении White Liner и Black Liner.

Оба красавца выпускают с кабиной MegaSpace, главное достоинство которой наряду с высокой крышей – ровный пол. Дизайнерские решения построены на контрастах, поэтому в экстерьере белого тягача много черных деталей (диски колес, окантовка фар, ступеньки в кабину), а в экстерьере черного «магистральника» изобилует хром (обтекатели зеркал, верхние планки решетки радиатора, накладки порогов). Для наглядности на кабины обеих моделей нанесены вертикальные белые полосы. С ними тягачи заметнее, их точно не спутаешь с обычным Actros черного или белого цвета.

Под стать внешнему виду и интерьер кабины, для которого напрашивается только одна характеристика: «мечта дальнобойщика». Здесь и лучшие материалы, и высшее качество отделки, и самые богатые опции.

В оснащение White Liner и Black Liner включены энергосберегающие лампы, аэродинамический обвес, пневматические горны на крыше, а также самые необходимые системы и устройства. Расширить их список не возбраняется: комплектация машин не фиксированная, а составляемая на заказ. В серийном оснащении есть система активного торможения Active Brake Assist второго поколения и система контроля за соблюдением разметки SPA. А на заказ возможна установка системы контроля дистанции до впереди идущего транспорта ART и ретардера.

Первые заказы на эксклюзивные тягачи поступили от перевозчиков Западной и Центральной Европы. Но не исключено, что желающие выделиться появятся и в России – быть может не в самой дорогой комплектации, но непременно в эксклюзивном стайлинге: красиво возить грузы никто не запретит!

SCANIA ВЫБИРАЕТ ГАЗ

Шведский производитель козырял своим флагманом R730, оснащенным самым мощным среди серийных грузовиков 730-сильным дизельным двигателем. А новыми на стенде оказались 5-цилиндровые газовые моторы для грузовиков и городских автобусов.

«Грузовые» модели предназначены специально для Scania P-серии с короткой и дневной кабиной или кабиной с низким уровнем входа. Производитель подчеркивает, что новые моторы ориентированы на характер использования грузовиков в перевозке товаров по городу. Конфигурация шасси – с колесной формулой 4х2 или 6х2, в том числе с полностью пневматической подвеской. Диаметр цилиндра этих агрегатов составляет 130 мм, рабочий объем – 9,3 л. Вариантов мощности и экологического стандарта два: 270 и 305 л.с., Евро-5 и EEV. Оснащенные ими автомобили маркируются индексами Р270 и Р310 соответственно. В базовом варианте все версии газовых автомобилей Scania оснащают 6-ступенчатой автоматической трансмиссией Allison, которая может быть со встроенным ретардером или без него.

Двигатели имеют централизованный впрыск горючей смеси. Давление турбонаддува составляет 2,5 бара, степень сжатия – 12,6:1. Модель ОС9 G04 с «табуном» в 270 «лошадок» при 1900 об/мин развивает максимальный крутящий момент 1100 Нм при 1000-1400 об/мин, а 305-сильный ОС9 G05 берет отметку 1250 Нм в том же диапазоне оборотов. Возимый запас газа составляет 640 литров в 80-литровых баллонах из композитных материалов. Опыт применения и обслуживания таких емкостей насчитывает 20 лет и опасений не вызывает. Скомпонованные по 4 штуки, баллоны располагаются по бокам шасси и весят на 400 с лишним килограмм меньше, чем стальные топливные баки того же объема.

КОМБИНАЦИЯ VOLVO TRUCKS

Выставочная площадь шведского производителя была заполнена коммерческой техникой на любой транспортный запрос, включая 700-сильный тягач FH 16.700 с колесной формулой 8х4. Но его же Volvo показывала и весной на строительной выставке Bauma в Мюнхене. А теперь особый интерес перевозчики проявили к концептуальному грузовику с серийной внешностью.

Главная изюминка представленного Volvo FM 460 – универсальный двигатель уровня Евро-5. Он способен работать в комбинированном режиме. Горючим для него служит дизельное топливо и метан. В результате такой универсальности автомобиль обладает сниженным уровнем выбросов СО2, а также приемлемой стоимостью владения и эффективностью эксплуатационных затрат. Европа сейчас помешана на теме экономии и экологии, а потому новинка, что называется, пришлась ко двору.

Шведский дебютант с колесной базой 4100 мм оснащен ведущим мостом RS1356 SV с передаточным числом 2,79. Под кабиной Globetrotter XL смонтирован 460-сильный двигатель, работающий в паре с 12-ступенчатой коробкой передач Volvo I-Shift. Полная масса «шведа» составляет 26 000 кг. Межсервисные интервалы и их объем такие же, как у дизельной версии Volvo FM.

ТУРКИ СООБРАЗИЛИ НА ТРОИХ

На стенде турецкой компании ВМС сверкали глянцем три грузовика и все – с пометкой «Мировая премьера». Такая логика понятна: а чего ради заставлять выставочные площади тем, что и так перевозчикам знакомо?! К тому же новинки оказались разными как по назначению и колесной формуле, так и по сфере применения.

Турки считают, что способны заинтересовать европейские транспортные компании своим подвижным составом, а потому из кожи вон лезут, дабы угодить потенциальным заказчикам. На этот раз пробный камень был запущен в виде седельного тягача BMC Professional 1144 ACX (4x2) с высокой спальной кабиной. Его оснащают 440-сильным дизелем Cummins ISM11 E5 Евро-5 и 16-ступенчатой механической трансмиссией ZF 16S 2220 TO с «половинками». Собственная масса этого «турецкоподданного» мне неизвестна, а полная отмечена значением 40 тонн. Не знаю, насколько этот «седельник» привлекателен для перевозчиков Центральной и Западной Европы, а только столпотворения вокруг него не наблюдалось. Быть может, грузовик заинтересует перевозчиков за пределами ЕС…

На европейцев ориентировано и низкорамное грузовое шасси BMC 628 UHB (6x4) с двигателем Cummins ISB 6.7 Евро-5 мощностью 285 л.с. и автоматической трансмиссией Allison 3500. Глядя на нее, испытываешь дежавю: такое впечатление, что где-то уже я это видел... Машина с двумя ведущими мостами приспособлена для установки различных кузовных надстроек. Эксплуатационная масса – 26 тонн. Возможно, с ее помощью ВМС рассчитывает найти ключ к банковским счетам европейцев, для кого цена Unimog и Econic слишком «кусачая».

Третий посланец солнечной Турции – BMC Professional 940 EDE с колесной формулой 8x4. Это ничто иное, как строительное шасси с узкой дневной кабиной. Его предлагают использовать в основном для установки самосвальных платформ, хотя конструкция готова принять бетономиксер, крановую установку и далее в том же духе. У турецкого грузовика – 400-сильный дизельный мотор Cummins ISL 8.9 E5 Евро-5 и механическая «16-ступка» ZF 16S 1820 TO с делителем. Полная масса автомобиля – 32 тонны. Жаль, не было времени расспросить фирмачей про цены, но почему-то внутренний голос подсказывает: они бы меня приятно удивили.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРИВОД ДЛЯ «МЕСЬЕ»

Французы выкатили на всеобщее обозрение Premium Lander OptiTrack – грузовик с колесной формулой 4x4. Обычный Premium Lander имеет только постоянный задний привод, а его новая версия получила и передний. Такое конструктивное решение расширяет спектр применения автомобиля и увеличивает список его покупателей.

Грузовик комплектуют кабиной шириной 2,49 м и длиной 1,60 или 2,20 м при внутренней высоте 1,60 и 2,0 м (версия Privilege). В качестве силового агрегата предложен 10,8-литровый 6-цилиндровый рядный дизель DXi11 уровня Евро-5 мощностью 380, 430 и 460 л.с. и максимальным крутящим моментом 1800, 2040 и 2200 Нм соответственно.

ВОТКНИ MAXITY В РОЗЕТКУ!

Пример другого рода – электрический среднетоннажник Renault Maxity Elektro (4х2) полной массой 4,5 тонны. Источником питания этого «энерджайзера» являются аккумуляторные батареи. Они настолько большие и тяжелее, что для удобства их разместили между кабиной и грузовой платформой. Одним выстрелом французы убили сразу двух зайцев: во-первых, здесь не требуется дополнительной защиты от влаги и грязи, а во-вторых, компоновочная схема самая оптимальная.

Для привода в движение электрического Maxity используется новое поколение литий-ионных батарей, которые обеспечивают запас хода без подзарядки до 100 км. По нашим меркам маловато будет! Зато максимальная скорость в 90 км/ч отвечает характеру перевозок в полной мере. Такой потолок в динамике исключает и чрезмерное лихачество, что тоже явный плюс.

CANTER С НУЛЕВОЙ ЭМИССИЕЙ

В ходе ганноверской демонстрации технических достижений было показано немало грузовиков завтрашнего дня, и один из них – Mitsubishi Fuso Canter E-Cell с нулевой эмиссией.

Этот маленький грузовик полной массой всего 3,5 тонны станет серийным с 2011 года, а пока катается по выставкам и презентациям. В его активе электромотор мощностью 70 кВт, способный развивать максимальный крутящий момент в 300 Нм. Грузоподъемность машины скромная – всего 1 тонна, зато она способна въезжать в центр города без ограничений и специальных пропусков. Аккумуляторные батареи обеспечивают автомобилю автономность в 120 км пробега без подзарядки и максимальную скорость в 80 км/ч. Цикл полного восстановления потенциала литий-ионных батарей емкостью 40 кВтч 380-вольтным током занимает 6 часов. Возможно, для самой Японии и небольших городов европейских стран таких характеристик окажется достаточно, но для мегаполисов вроде Москвы или Санкт-Петербурга – вряд ли. Так что подождем дальнейшего развития темы, тем более что специалисты обещают достигнуть определенного прогресса в самое ближайшее время.

Но пока суть, да дело, японцы продвигают в жизнь гибридные грузовики, счет которым скоро пойдет на тысячи. Например, на одном из посланцев Страны восходящего солнца в глаза бросалась надпись «Один из более чем 1000 серийных автомобилей». А принадлежала она модели Mitsubishi Fuso Canter Eco Hybrid.

КУХНЯ, КОТОРАЯ ВСЕГДА С ТОБОЙ

Компания Motis GmbH показала, как может выглядеть мобильная кухня дальнобойщика. Четыре года назад она впервые представила в Европе шоу-трак с интерьером магистрального грузовика, выполненным по модульной схеме. Тогда универсальное оборудование Modular Truck Interior Systeme приглянулось многим производителям грузовиков, поскольку подходило для монтажа в кабины их траков. Оно включало кухонный блок с выдвижным разделочным столиком, стеллаж с посудой и столовыми приборами, а также шкафчик с продуктами. Сдерживало практический интерес приставка «концептуальная» к описанию разработки.

На прошлом IAA фирма Motis GmbH показала предсерийный прототип своего изделия на алюминиевой пространственной раме Interior-Aluminium-Spaceframe. Он был установлен сразу на двух магистральных тягачах – Mercedes-Benz Actros с самой большой кабиной Megaspace и MAN TGX с наиболее комфортабельной кабиной XXL. Модуль монтировался по центру тыльной части интерьера вместо нижней спальной полки. Верхняя при этом сохранялась, но находилась в походном положении.

Наконец, осенью 2010 г. компания представила серийную версию «дальнобойной» кухни. Объектом установки снова стал Mercedes-Benz Actros, и не исключено, что в ближайшее время кухонный модуль появится в списке фирменных опций не только у данного производителя.

А ВОДИТЕЛЬ ЗДЕСЬ НЕ ЛИШНИЙ?!

Компания CVG (Commercial Vechicle Group) устроила мировую премьеру концептуальной кабины магистрального грузовика. Точнее, не самой кабины, а ее возможной начинки. Свое изделие она напичкала устройствами, облегчающими труд водителя, а заодно добавила туда бытовую технику – от встроенной микроволновки до интеллектуальной видеосистемы.

Подобные концепты появлялись и раньше, но были чересчур нереалистичными. А этот обещает пробить дорогу к серийному производству. Здесь нет сенсорных экранов и устройств, реагирующих на отпечатки пальцев. Зато нет и россыпи кнопочек, клавиш и рычажков. Подразумевается, что в будущем нужная информация будет вызываться голосом сидящего за рулем и проецироваться на ветровое стекло. Как промежуточный вариант на период адаптации дальнобойщика к новому способу передачи данных сохранится приборная панель, да и то стрелочные указатели могут стать «рисованными», т.е. электронными. А пока реальной альтернативой нынешним приборным панелям служат более приземленные устройства, а также видеокамеры для контроля мертвых зон по периметру автопоезда.

ДАЖЕ «ДИКИЙ» ГИБРИД – «ЗЕЛЕНЫЙ»!

Этот монстр цвета обертки детских конфет в Ганновере смотрелся несуразно. Ему бы на гоночный трек Нюрбургринга или, на худой конец, на «Автоэкзотику». А его взяли и поставили рядом с серийными тружениками по перевозке грузов. Тем не менее, свою долю славы супертрак Mean Green Hybrid снискал.

Трудно поверить, но тяжеленный по виду монстр весит всего 5400 кг, и это с учетом 200-килограммовой прибавки в виде аккумуляторных батарей! Под капотом затрамбован дизельный двигатель Volvo D16 мощностью 1900 л.с., электромотор с отдачей 140 кВт и автоматизированная коробка передач Volvo I-Shift. Дизель работает на специальном топливе Preem ACP Evolution Diesel и выдает на-гора максимальный крутящий момент в 5500 Нм, а электрический дублер – 1000 Нм.

Эту невиданную силищу на задние колеса с гоночными шинами Goodyear Racing Tyres направляет шведская трансмиссия с передаточным числом 1,85. Потенциал у грузовой машины такой, что многим стритрейсерам и не снилось: 270 км/ч максимальной скорости и разгон до 100 км/ч с места всего за 4 секунды. Штатный водитель этого гибрида с чудовищной силищей под капотом – Бойе Овебринк – и рад был бы прохватить на все деньги, да только где?! Поэтому на IAA он довольствовался тем, что газовал на нейтралке и привлекал внимание публики грозным рыком выхлопной системы. А ведь это не просто гоночный трак, а гибрид!

ЕСЛИ ЗА ИДЕАЛ ВЗЯТЬ ДЕЛЬФИНА…

Студия дизайна MAN Truck Study подготовила к показу магистральный тягач Concept S. Правда, кабина с затемненными стеклами была закрытой, и причина в том, что главное назначение машины – демонстрировать влияние аэродинамики на топливную экономичность, а не развлекать публику концептуальным интерьером.

Незадолго до сентябрьской выставки макет Concept S демонстрировали на территории кунден-центра MAN в Мюнхене. Там он был показан вместе с полуприцепом Vision, форму которого подсказала природа, а именно – дельфин. Концептуальный автопоезд – это видение немецких специалистов будущего магистральных перевозок и объект для дискуссии профессионалов. По утверждению авторов проекта, квадратная кабина тягача полностью себя изжила и нуждается в замене. Сейчас коэффициент ее аэродинамического сопротивления близок к 0,50, в то время как на MAN Concept S он снижен до уровня Cx легковых автомобилей – 0,30. При новом оформлении можно разместить все необходимое оборудование и на реконструированном пространстве. Правда, есть одно «но».

Для повышения топливной экономичности автопоезда требуется увеличить габаритную длину тягача на 800 мм, высоту – на 200 мм, а сам автопоезд растянуть до 25,25 метра. Действующее законодательство это запрещает, а другого выхода повышения рентабельности перевозки грузов автомобильным транспортом специалисты пока не видят. Сторонники пересмотра допустимых габаритов автопоездов говорят про заботу об экономии топлива и уменьшение выбросов вредных веществ в атмосферу. Консервативные противники ратуют за безопасность перевозок. А когда и чья возьмет – кто знает…

Пока же понятно, что в скором времени мы увидим зализанные кабины тягачей без выступающих дополнительных фар, пневмосигналов, зеркал. И наверняка станем свидетелями использования «горбатых» полуприцепов в аэродинамическом обвесе. Возможно, будем ездить на грузовиках, работающих на альтернативных видах топлива. Вообще произойдет много чего интересного. Отрасль явно на пороге больших перемен.

НЕ МАРСОХОД, А «МАГИСТРАЛЬНИК»!

Название IVECO Glider было у всех на устах. Еще бы: не каждый год производители коммерческого транспорта балуют публику концепт-траками. А здесь итальянцы еще и добавили масла в огонь, сказав, что Glider придет на смену Stralis. Свежо предание, да верится с трудом… Скорее поверю в то, что концепт может дать жизнь таким идеям, как светодиодные фары и фонари, саморегулирующееся «седло», двигатель без навесного оборудования.

Краеугольный камень философии Glider – рентабельность. Складывается она из эргономики и топливной экономичности. Эргономика выведена на новый уровень благодаря дизайнерским решениям и внедрению новых технологий. Здесь и диодное освещение кабины, и кресла с облегченным каркасом, и переработанная приборная панель. Вращающиеся ковшеобразные кресла с высокой откидной спинкой и подставкой для ног позволяют занимать удобную позу для работы за рулем и восстанавливать силы во время остановок для отдыха в пути. Для работы и досуга есть выдвижной ноутбук с беспроводным выходом в Интернет. Для ценителей насыщенного отдыха в кабине предусмотрен многофункциональный дисплей диагональю 15 дюймов. Он сделан не стационарным, а переносным. Его можно закрепить на центральной консоли, в пассажирской зоне или на задней панели кабины – там, где дальнобойщик сочтет нужным.

Обвес рамы и спойлеры на кабине уменьшают сопротивление воздуха на 3%, а активные воздухозаборники понижают коэффициент Cx еще на 8%. В результате расход топлива падает на 1,5%. На общую концепцию работают и видеокамеры обзора задней полусферы, установленные на тонких выносных стойках из алюминия. В отличие от традиционных зеркал заднего вида с огромными обтекателями эти «контролеры» способствуют снижению аппетита грузовика. Экономия горючего достигается и за счет использования возобновляемых источников энергии: на крыше «магистральника» смонтированы фотоэлектрические батареи. Они вырабатывают до 2 кВт мощности и служат дополнительным источником питания.

На службу общей концепции поставлена и рекуперация энергии торможения. Преобразователи кинетической энергии берут на себя часть нагрузки, а заодно позволяют снизить выброс CO2 на 5%. Вырабатываемая преобразующими модулями энергия хранится в баратее емкостью 10 кВтч. Тепло выхлопных газов не улетучивается в атмосферу, и тоже преобразуется в полезную энергию с помощью системы, установленной рядом с выпускным трактом. Данное новшество позволяет снизить количество вредных выбросов на 10%.

Любопытно, что двигатель IVECO Glider не имеет навесного оборудования: его приводит в действие отдельный электромотор. Благодаря такому подходу удалось сделать двигатель более компактным и легким. Двухконтурная система охлаждения на нем работает гораздо эффективнее серийной, а для отвода избыточного тепла предусмотрены специальные модули.

Особая изюминка итальянского концепта – активное «седло». Оно автоматически регулирует расстояние до кабины в зависимости от конкретных дорожных условий и степени загрузки автопоезда. Необычно воспринимается система автономного регулирования давления воздуха в шинах – за ним следит отдельный модуль.

В общем, IVECO Glider обратил на себя внимание. Осталось посмотреть, как скоро продемонстрированные на нем идеи итальянцы воплотят в те тягачи, что на конвейере.