Альтернатива мочевине

«Наша система преднамеренно устраняет потребность в мочевине, следовательно, и зависимость от инфраструктуры производства и распределения мочевины», – говорит инженер Вишал Синг (Vishal Singh), менеджер по маркетингу и развития бизнеса компании Eaton. Более трех лет исследователи компании работали над новой системой, которая использует блок дозировки топлива, катализатор для преобразования топлива, катализатор для частиц NO_x LNT (lean NO_x trap), сажевый фильтр DPF (diesel particulate filter), и селективный каталитический катализатор SCR (selective catalytic reduction) для уменьшения содержания NO_x и частиц сажи.

Решение компании Eaton нацелено на сектор тяжелых дизельных автомобилей, но ожидается, что система будет пригодна для легких дизелей. В типичной системе SCR, которая зависит от мочевины, имеется блок дозировки и бак с мочевиной, а так же гидролизный катализатор. Такая система требует дополнительных затрат для инфраструктуры распределения мочевины и перевозку бака с мочевиной на автомобиле. Специалисты Eaton объединили две технологии уменьшения NO_x – катализаторы LNT и SCR.

Система Eaton использует преобразователь топлива для генерации оптимальной смеси газов, что, в свою очередь, улучшает регенерацию NO_x. По существу, сокращение выбросов окислов азота имеет две стадии. В начале, в условиях концентрированных выхлопных газов, NO_xнакапливается в LNT-катализаторе и преобразовывается в азот для получения аммиака. Аммиак накапливается селективным каталитическим катализатором и используется, чтобы преобразовать остатки NO_x, которые прошли через LNT катализатор.

«Пока наши испытания дали многообещающие результаты», - говорит Синг. Eaton обещает представить больше информации об особенностях системы на конгрессе и выставке инженеров коммерческого транспорта SAE в Чикаго, которые пройдут с 31 октября по 1 ноября.