Австралия – единственное на Земле место, где для перевозки грузов в массовом порядке используются дорожные поезда (Roadtrain), которые совершают рейсы на дорогах общего пользования. Транспортное средство подобного типа состоит из мощного седельного тягача с полуприцепом и одного или более прицепов. При этом длина дышла каждого из прицепов находится в пределах от 3,3 до 5 метров. В западной Австралии, которая составляет почти треть площади всей страны, можно увидеть самые длинные и самые тяжелые экземпляры дорожных поездов. Количество прицепов у некоторых из них доходит до семи и более.
Австралия – единственное на Земле место, где для перевозки грузов в массовом порядке используются дорожные поезда (Roadtrain), которые совершают рейсы на дорогах общего пользования. Транспортное средство подобного типа состоит из мощного седельного тягача с полуприцепом и одного или более прицепов. При этом длина дышла каждого из прицепов находится в пределах от 3,3 до 5 метров. В западной Австралии, которая составляет почти треть площади всей страны, можно увидеть самые длинные и самые тяжелые экземпляры дорожных поездов. Количество прицепов у некоторых из них доходит до семи и более.
Помнится, в году 2002 с появлением на отечественном рынке Scania P94GA4x2NA 310 Griffin, образовался и новый класс машин - «бюджетные» грузовики. Разговоров тогда было! От - «эта машину никому не нужна», до - «сделать грузовик за такую цену нереально». А один умный человек утверждал, что все новое проходит три этапа своего развития: этого не может быть, в этом что-то есть, так оно и должно быть. За четыре года «бюджетные» грузовики прошли все три этапа и уже не осталось западных производителей грузовиков (имеется ввиду «большая семерка»), кто бы не начал выпускать такие машины для продажи в странах третьего и мира и в России в частности.
Помнится, в году 2002 с появлением на отечественном рынке Scania P94GA4x2NA 310 Griffin, образовался и новый класс машин - «бюджетные» грузовики. Разговоров тогда было! От - «эта машину никому не нужна», до - «сделать грузовик за такую цену нереально». А один умный человек утверждал, что все новое проходит три этапа своего развития: этого не может быть, в этом что-то есть, так оно и должно быть. За четыре года «бюджетные» грузовики прошли все три этапа и уже не осталось западных производителей грузовиков (имеется ввиду «большая семерка»), кто бы не начал выпускать такие машины для продажи в странах третьего и мира и в России в частности.
